Helsingin Sanomien 24.9.2026 julkaiseman uutisen mukaan hallitus aikoo rahoittaa investointiohjelmaansa muun muassa VR:n pääomanpalautuksilla. Pääomanpalautusten taustalla ovat junakaluston siirrot erilliseen, velkarahoitusta hyödyntävään kalustoyhtiöön.
– Rahoitusratkaisu herättää paljon avoimia kysymyksiä. Mitä kaikkea kalustoa kaupat pitävät sisällään, ja kuinka paljon pääomaa VR:stä aiotaan palauttaa valtiolle, Furuholm kysyy.
Jos junaliikenne kerran katkeaa, ihmiset joutuvat järjestämään liikkumisensa uudelleen, eikä matkustajia välttämättä saada takaisin, vaikka yhteydet myöhemmin palautettaisiin.
Talouspoliittinen ministerivaliokunta linjasi kesäkuussa 2024, että kalustoyhtiöön siirretään nykyisessä ostoliikenteessä käytettävää kalustoa, mutta markkinaehtoiseen junaliikenteeseen liittyvä kalusto jätetään järjestelyn ulkopuolelle.
– Aikooko hallitus nyt laajentaa kalustokauppoja investointiohjelman rahoittamiseksi? Onko tarkoituksena myydä myös markkinaehtoisessa kaukojunaliikenteessä käytettävää kalustoa, Furuholm kysyy.
– Entä onko hallitus arvioinut kaluston myynnin ja siihen liittyvien pääomanpalautusten vaikutuksia VR:n asemaan ja nykyisiin junayhteyksiin?
VR on jo aiemmin joutunut myymään ostoliikenteen kalustoaan valtion kalustoyhtiölle. VR:n mukaan järjestely on ollut sille taloudellisesti neutraali.
– Kaluston myynnin mahdollinen laajentaminen herättää huolen nykyisten junayhteyksien jatkuvuudesta. Jos junaliikenne kerran katkeaa, ihmiset joutuvat järjestämään liikkumisensa uudelleen, eikä matkustajia välttämättä saada takaisin, vaikka yhteydet myöhemmin palautettaisiin. Hallituksen on pystyttävä osoittamaan, ettei investointiohjelman rahoittaminen vaaranna nykyisiä junayhteyksiä, Furuholm sanoo.
Alla kirjallinen kysymys kokonaisuudessaan:
___________________________________________________________________
Kirjallinen kysymys
VR:n kalustokauppojen vaikutuksista junayhteyksiin
Eduskunnan puhemiehelle
Hallitus aikoo rahoittaa investointiohjelmaansa muun muassa VR-Yhtymän pääomanpalautuksilla. Helsingin Sanomien 24.9.2026 julkaiseman uutisen mukaan pääomanpalautusten taustalla ovat junakaluston siirrot erilliseen, velkarahoitusta hyödyntävään kalustoyhtiöön.
Kalustoyhtiön perustamisen tarkoituksena on mahdollistaa valtion rahoittaman henkilöjunaliikenteen kilpailuttaminen tarjoamalla eri operaattoreille tasapuolinen pääsy junakalustoon. Hallituksen nyt julkistama investointiohjelman rahoitusratkaisu herättää kuitenkin kysymyksiä kalustokauppojen ja niihin liittyvien pääomanpalautusten laajuudesta sekä niiden vaikutuksista junaliikenteen kustannuksiin ja palvelutasoon.
On epäselvää, miten liikennöinti turvataan tilanteessa, jossa VR pakotetaan luopumaan nykyisin käyttämästään kalustosta ennen kuin korvaavan liikenteen järjestämisestä on varmuutta. Erityisesti harvemmin asutuilla alueilla mahdolliset katkokset junaliikenteessä voivat heikentää merkittävästi asukkaiden liikkumismahdollisuuksia ja alueellista saavutettavuutta. Junaliikenteen katkeaminen voi myös johtaa siihen, että matkustajat siirtyvät käyttämään muita, enemmän päästöjä aiheuttavia liikkumismuotoja. Kun ihmiset ovat järjestäneet liikkumisensa uudelleen, matkustajien houkutteleminen takaisin junaliikenteen käyttäjiksi voi olla vaikeaa, vaikka junayhteydet myöhemmin palautettaisiin.
Edellä olevan perusteella ja eduskunnan työjärjestyksen 27 §:ään viitaten esitän asianomaisen ministerin vastattavaksi seuraavan kysymyksen:
- Mitä junakalustoa VR:n on tarkoitus myydä valtion kalustoyhtiölle, kuinka paljon pääomaa VR:stä aiotaan palauttaa valtiolle ja sisältyykö suunnitelmiin myös nykyisessä kaukojunaliikenteessä käytettävän kaluston myyntiä?
- Onko hallitus arvioinut kaluston myynnin ja siihen liittyvien pääomanpalautusten vaikutuksia VR:n taloudelliseen asemaan, nykyisiin junayhteyksiin ja junaliikenteen alueelliseen saavutettavuuteen, ja mikäli on, millaisia vaikutuksia arvioinnissa on tunnistettu?
- Miten hallitus aikoo varmistaa, etteivät VR:n kaluston myynti ja siihen liittyvät rahoitusjärjestelyt johda nykyisten junayhteyksien heikentymiseen tai junavuorojen vähentämiseen eri puolilla Suomea?
Helsingissä 24.9.2026
Timo Furuhom [vas]